15 лет поставок из Китая
Корея
Китай
Япония
США
- Потери складываются из двух частей: холодная батарея отдаёт меньше энергии, а печка и подогрев батареи забирают до 8–9 кВт.
- Тепловой насос экономит заметную часть энергии на обогрев, по данным Recurrent около 8 процентных пунктов запаса хода около 0 °C. В сильный мороз его выигрыш падает.
- Быстрая зарядка зимой идёт с паспортной скоростью только на прогретой батарее. Холодная машина на станции заряжается в разы медленнее.
- Для частного дома хватает настенной станции на 7 кВт или розетки на 16 А с переносным зарядным устройством. У китайских машин разъём GB/T.
- Если зарядки дома нет, а зимы холодные, разумнее последовательный гибрид (EREV): батарею греет и заряжает бензиновый генератор.
Почему электромобиль зимой проезжает меньше
Литий-ионная батарея на морозе работает медленнее: растёт внутреннее сопротивление, часть энергии становится недоступна, пока ячейки не прогреются. Эту энергию машина не теряет, она вернётся, когда батарея согреется. Но в короткой зимней поездке батарея часто так и не выходит на рабочую температуру.
Вторая часть потерь уходит на тепло. У машины с ДВС печка греется бесплатно от мотора, у электромобиля обогрев салона, стёкол и самой батареи работает от тягового аккумулятора. Владелец Li Auto L7 при −30 °C видел, что печка потребляет 8–9 кВт. Для сравнения, на ровной скорости 60 км/ч электрокроссовер тратит примерно столько же на движение. Поэтому в городе с пробками и короткими поездками зимний расход растёт сильнее, чем на трассе.
Летний расход у Zeekr 001 владелец из Алматы оценивает в 20 кВт·ч на 100 км, в морозы в 35–40 кВт·ч. Запас хода у него падает с 500 до 300 км. Подробнее про эту модель в статье Zeekr: отзывы владельцев.
Сколько теряет запас хода: данные тестов
Больших независимых зимних тестов три, и считают они по-разному.
NAF и журнал Motor (Норвегия) гоняют машины до остановки по обычным дорогам и сравнивают с WLTP. В январе 2025 года при −6…+8 °C машины в среднем недобрали 18 % от WLTP. В январе 2026 года маршрут шёл от −7 °C в Осло до −32 °C в Фолдале, и средняя потеря выросла до 38 %. Девять машин из 24 потеряли 40 % и больше. Меньше всех недобрали Hyundai Inster и китайский MG IM6, по 29 %. Lucid Air проехал 519 км при паспортных 960, минус 46 %.
Autohome (Китай) провёл тест в Якеши во Внутренней Монголии, результаты опубликованы в декабре 2025 года: 67 машин, около −20 °C. Там считают долю от CLTC, а CLTC сам по себе завышен примерно на треть. Если машина сохранила 50 % от CLTC, от реального летнего пробега это около двух третей, то есть потеря 30–35 %.
Recurrent (США) собирает данные с машин клиентов. Около 0 °C электромобили с тепловым насосом в среднем сохраняют 83 % летнего запаса хода, без насоса 75 %.
Российских инструментальных тестов в мороз мы не нашли, поэтому в таблицу добавили замеры владельцев.
| Модель | Тест, температура | Результат | Потеря |
|---|---|---|---|
| Xpeng P7 | Autohome, −20 °C | 367 км | 53,9 % от CLTC, лучший в тесте |
| Zeekr 001 | Autohome, −20 °C | 362 км | 49,6 % от CLTC |
| Zeekr 001 | владелец, Москва, зима | 350 км в городе, 310 км на трассе 130 км/ч | — |
| Zeekr 001 | владелец, Алматы, морозы | около 300 км против 500 летом | около 40 % от летнего |
| Aito M7 | Autohome, −20 °C | 282 км | 44,4 % от CLTC |
| BYD Seal 06 | Autohome, −20 °C | 249 км | 45,6 % от CLTC |
| BYD Han L | Autohome, −20 °C | 264 км | 43,9 % от CLTC |
| BYD Seagull | Autohome, −20 °C | 177 км | 43,8 % от CLTC |
| Geely Galaxy E5 | Autohome, −20 °C | 261 км | 42,8 % от CLTC |
| Xiaomi YU7 | Autohome, −20 °C | 319 км | 42,5 % от CLTC |
| Nio ES8 | Autohome, −20 °C | 258 км | 40,6 % от CLTC |
| Tesla Model Y AWD | Autohome, −20 °C | — | 35,2 % от CLTC |
| MG IM6 | NAF, −7…−32 °C | — | минус 29 % к WLTP, лучший в тесте |
| Lucid Air | NAF, −7…−32 °C | 519 км | минус 46 % к WLTP |
| Li Auto L6 на электричестве | владелец на Drive2, −15 °C | около 85 км по городу | заявлено больше 200 км |
Маленький BYD Seagull в этом тесте проехал 177 км: при пробеге 40–50 км в день этого хватает на три-четыре дня. Так выглядит расчёт под ключ для такой машины:
Китай
Из чего складывается цена под ключ
Для своей машины считайте так: цифру CLTC делите на 1,35, получите реальный летний запас. Для −10 °C отнимите от него ещё 20–30 %, для −20…−30 °C отнимите 35–50 %. Если по городу вы проезжаете 60 км в день, а зимний запас 200 км, заряжаться можно раз в два-три дня.
Тепловой насос и подогрев батареи
Тепловой насос работает как кондиционер наоборот: забирает тепло снаружи и от электроники и отдаёт в салон. На один киловатт-час электричества он даёт больше тепла, чем обычный электрический нагреватель (ТЭН). У Tesla Model 3 с насосом Recurrent насчитал зимнюю потерю 13 %, у той же модели без насоса 21 %.
Выигрыш падает с морозом. Recurrent пишет, что ниже примерно −10 °C эффективность насоса снижается, и машина подключает обычный нагреватель. Поэтому насос нужен для типичной российской зимы от 0 до −15 °C, а при −30 °C он помогает меньше.
В китайских объявлениях тепловой насос пишут как 热泵. У многих моделей он стоит только в старших версиях, поэтому проверяйте опцию в конкретной машине, а не в описании модели.
Подогрев батареи нужен по двум причинам: прогретая батарея отдаёт больше энергии и быстрее заряжается. Варианты такие:
- машина на ночь стоит у зарядки и греет батарею от сети, а утром выезжает с тёплой батареей и прогретым салоном;
- предварительный прогрев по таймеру из приложения или меню машины;
- прогрев перед быстрой зарядкой. У многих моделей он включается, когда маршрут до станции проложен в штатном навигаторе. Если вы ездите по Яндекс Навигатору, проверьте, есть ли в меню ручная кнопка прогрева батареи.
LFP или NMC: какая батарея лучше держит мороз
В китайских машинах стоят два типа батарей. LFP (литий-железо-фосфат) у BYD Blade, у большинства недорогих моделей и у базовых версий многих марок. NMC (никель-марганец-кобальт) обычно в старших версиях с большим запасом хода.
LFP дешевле, безопаснее и выдерживает больше циклов зарядки, но на холоде проседает сильнее, чем NMC. Разницу сглаживает система подогрева батареи, поэтому на практике больше влияет то, греет ли машина батарею и есть ли тепловой насос.
У LFP есть зимняя особенность, о которой часто не знают. Напряжение такой батареи почти не меняется между 20 и 80 % заряда, и машине сложно точно оценить остаток. Независимый тест Tesla Model 3 китайской сборки с LFP показал, что дисплей может показывать 14 %, когда батарея почти пуста. Tesla советовала владельцам LFP раз в неделю заряжать машину до 100 %, чтобы откалибровать показания. Это полезно и для других машин с LFP.
Тип батареи пишут в китайской спецификации: 磷酸铁锂 значит LFP, 三元锂 значит NMC.
Быстрая зарядка в мороз
Холодная батарея принимает ток медленно, иначе на аноде осаждается литий и ячейка изнашивается. Поэтому машина сама режет мощность, пока не прогреет батарею. В норвежском тесте 2026 года машины с прогревом батареи заряжались с 10 до 80 % почти за паспортное время.
В тесте Autohome при −20 °C зарядка с 30 до 80 % заняла:
- Avatr 07 около 15 минут, быстрее всех;
- Geely Galaxy E5 21 минуту, BYD Han L 23 минуты;
- Zeekr 001 27 минут, Xiaomi YU7 31 минуту;
- BYD Seagull 34 минуты, Tesla Model Y 35 минут.
В России быстрее станций, чем 85–90 кВт, владелец Zeekr 001 обычно не видел, и зарядка 001 у него занимает 30–40 минут, хотя на фирменных станциях в Китае та же машина с батареей 95 кВт·ч заряжается с 10 до 80 % примерно за 7 минут. Если подъехать на станцию с холодной батареей, время вырастет ещё.
Сеть быстрых станций в регионах редкая, поэтому электромобиль в России зимой в первую очередь заряжают дома. Как устроена растаможка таких машин и почему у электромобиля важна 30-минутная мощность, разобрано в статье растаможка электромобиля.
Зарядка электромобиля дома: розетка, станция, разъём GB/T
Мощность домашней зарядки ограничивают три вещи: сеть дома, зарядное устройство и бортовое зарядное устройство машины. Скорость будет по самому слабому звену.
| Вариант | Мощность | Сколько заряжает за ночь (10 часов) | Что нужно |
|---|---|---|---|
| Переносное зарядное устройство в розетку 220 В, 16 А | около 3,5 кВт | около 35 кВт·ч, это 150–200 км летом и 100–130 км в мороз | отдельная линия и розетка с заземлением |
| Настенная станция 7 кВт, однофазная | 7 кВт, ток 32 А | около 70 кВт·ч, батарею почти любой машины | кабель от щитка, автомат и УЗО |
| Станция 11 кВт, трёхфазная | 11 кВт | больше, чем примет большинство китайских машин | трёхфазный ввод 380 В |
| Станция 22 кВт, трёхфазная | 22 кВт | на практике до 7–11 кВт | трёхфазный ввод, большая выделенная мощность |
Бортовое зарядное устройство у китайских электромобилей обычно рассчитано на 7 кВт, у части моделей на 11 кВт. Поэтому станция на 22 кВт дома чаще всего переплата. Владелец Zeekr 001 с батареей 100 кВт·ч заряжает её дома от однофазных 7 кВт с 20 до 80 % часов за девять.
Разъём GB/T и переходники
У машин для китайского рынка разъём GB/T, у европейских машин и большинства станций переменного тока в России Type 2. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы. Для дома проще всего купить станцию или переносное устройство сразу с кабелем GB/T. Для поездок возите кабель или адаптер Type 2 → GB/T для станций переменного тока и проверьте в приложении карты зарядок, какие разъёмы стоят на быстрых станциях по вашему маршруту.
Частный дом
На частный дом обычно выделено 15 кВт. Владелец, который поставил дома станцию на 11 кВт при 15 кВт выделенной мощности, говорит, что согласования не понадобились, потому что общую мощность он не увеличивал. Но станция не даст больше, чем выделено дому: если у вас 5 кВт, такой и будет зарядка. Если вечером одновременно работают плита, бойлер и зарядка, выбирайте станцию с ограничением тока или ставьте её на ночной таймер.
Квартира и паркинг
Во дворе многоквартирного дома розетку для зарядки так просто не поставить: нужно согласие собственников и управляющей компании, по словам опрошенных «Коммерсантъ FM» владельцев, это занимает до трёх месяцев. В подземных паркингах правила жёстче. В сентябре 2026 года ассоциация операторов зарядных станций предложила приравнять домашние станции к коммунальным услугам, чтобы согласие жильцов не требовалось. Это пока предложение, закон не принят.
Сколько стоит домашняя зарядка
Ориентиры на 2026 год:
- переносное зарядное устройство GB/T на 3,5 кВт и кабель: владелец Zeekr 001 из Москвы купил их по 11 000 ₽;
- настенная станция: в среднем около 120 000 ₽, европейские от 170 000 ₽, по данным «Коммерсантъ FM» на июль 2026 года.;
- установка под ключ: от 50 000 ₽, если не нужно увеличивать мощность. Владелец Zeekr из Москвы оценивал станцию с согласованием, кабелем и счётчиком в 150 000 ₽.
EREV зимой: компромисс для холодных регионов
Последовательный гибрид (EREV) ездит на электромоторе, но в нём есть бензиновый генератор. Зимой это решает две проблемы: если батарея села, машина едет дальше на бензине, а тепло от мотора идёт на салон и на батарею. Li Auto L9 при −30 °C сам запускает генератор, если считает, что батарея слишком холодная.
Минусы тоже есть. На электричестве зимой EREV проезжает мало: Li Auto L6 при −15…−30 °C по отзывам 50–85 км вместо заявленных 200 с лишним. В морозном городе в режиме «бензин» L9 тратит 10–12 л на 100 км. Подробно о зиме на Лисянах в статье Li Auto: отзывы владельцев. Как устроен такой гибрид, разобрали в статье про гибриды EREV.
С растаможкой EREV ясности нет. Практика расходится: одни брокеры считают пошлину по единой ставке от объёма бензинового мотора, другие как у электромобиля, 15 % плюс акциз и НДС 22 %. С 22 января 2026 года для таких машин действуют новые коды ТН ВЭД 8703 80. Окончательно ставку по конкретной модели определяет брокер по документам. В нашем каталоге пошлину на EREV мы считаем по обоим вариантам и в цену под ключ закладываем больший, так что реальная сумма может оказаться меньше.
Китай
Из чего складывается цена под ключ
Недорогие EREV из каталога, у которых 30-минутная мощность мотора до 80 л.с. и утильсбор льготный. 30-минутную мощность берём из справочника таможенного брокера по моделям; если модели там нет — как пиковую × 0,45 (практика лабораторий). Точная цифра — в СБКТС конкретной машины.
Чек-лист: электромобиль зимой
- До покупки посчитайте зимний запас: CLTC поделить на 1,35 и отнять 35–50 %. Он должен быть хотя бы вдвое больше вашего ежедневного пробега.
- Проверьте, есть ли в конкретной машине тепловой насос (热泵), подогрев сидений, руля и лобового стекла. В Китае подогрев руля ставят не во все версии.
- Узнайте тип батареи. С LFP раз в неделю заряжайте до 100 %, чтобы машина правильно показывала остаток.
- Решите вопрос с зарядкой дома до первого снега: розетка на 16 А на отдельной линии или станция на 7 кВт с кабелем GB/T.
- Оставляйте машину на ночь подключённой и ставьте прогрев по таймеру к выезду.
- Перед быстрой зарядкой прогрейте батарею: включите прогрев вручную или проложите маршрут до станции в штатном навигаторе.
- Купите кабель или адаптер под разъёмы станций по вашим маршрутам.
- Держите заряд на морозе не ниже 20 %: холодная батарея ограничивает мощность, а на трассе зарядка может оказаться занята.
- Проверьте 12-вольтовый аккумулятор. Если он сядет, электромобиль не включится, даже с полной тяговой батареей.
- Залейте незамерзающую жидкость в омыватель и следите за датчиками и камерами: залепленные снегом, они отключают помощников водителя.
Если ваш маршрут часто длиннее зимнего запаса хода, а дома нет зарядки, смотрите на гибриды из Китая. Если зарядка есть, выбор шире, все модели на странице электромобили из Китая. Обзор марок и запаса хода есть в статье китайские электромобили в России.
Напишите город, сколько ездите в день и где будете заряжаться. Пришлём 3–5 электромобилей или EREV из Китая с ценой под ключ и оценкой зимнего запаса хода.
Викторответит в течение 15 минут в рабочее времяВопросы
Как ведёт себя электромобиль зимой?
Едет так же, но проезжает меньше: при −10 °C примерно на 20–30 % от летнего запаса, при −20…−30 °C на 35–50 %. Пока батарея холодная, машина может ограничивать мощность и скорость зарядки. Салон прогревается быстрее, чем в машине с ДВС, и это можно сделать заранее из приложения.
Сколько проезжает электромобиль при −20 °C?
В китайском тесте Autohome при −20 °C лучшие модели проехали 360–370 км (Xpeng P7, Zeekr 001), массовые кроссоверы 250–320 км, маленький BYD Seagull 177 км. Это 40–54 % от цифры по CLTC.
Можно ли заряжать электромобиль от обычной розетки?
Можно, через переносное зарядное устройство на 16 А, это около 3,5 кВт. За ночь в 10 часов наберётся около 35 кВт·ч. Розетка должна быть на отдельной линии с заземлением и автоматом, обычная квартирная розетка с удлинителем для этого не подходит.
Какая домашняя станция нужна для китайского электромобиля?
В большинстве случаев однофазная на 7 кВт с кабелем GB/T. Бортовое зарядное устройство китайских машин обычно больше 7 кВт не принимает, а 11 и 22 кВт требуют трёхфазного ввода. Станция стоит в среднем около 120 000 ₽, установка от 50 000 ₽.
Что лучше для зимы: электромобиль или последовательный гибрид?
Если дома есть зарядка и вы ездите в основном по городу, электромобиль справится. Если зарядки нет, морозы ниже −25 °C или часто ездите между городами, надёжнее EREV: генератор греет батарею и не даёт встать на трассе.
- NAF: El Prix, зима 2026, тест запаса хода (naf.no)
- FIA: 24 электромобиля при −32 °C, февраль 2026
- ArenaEV: зимний тест Autohome, 67 машин, таблица результатов, декабрь 2025
- Техинсайдер: большой зимний тест электромобилей в Китае
- InsideEVs: сколько теряют электромобили на холоде, данные Recurrent
- Carscoops: в среднем минус 20 % запаса хода на морозе, с насосом 83 %, без 75 %
- Recurrent: тепловые насосы в электромобилях
- InsideEVs: тест Tesla Model 3 с батареей LFP, февраль 2021
- Т—Ж: опыт владения Zeekr 001 в Москве, январь 2025
- Drive2: запас хода Li Auto L6 на электричестве зимой
- GB/T charging standard (Wikipedia)
- AK-EC-23: переносное зарядное GB/T, 16 А, 3,8 кВт (спецификация)
- «Коммерсантъ FM» / «Мэйл Финансы»: сколько стоит частная зарядная станция, июль 2026
- ФОМ: зарядные станции без согласия жильцов, предложение АПОЭ, сентябрь 2026
- weilin.ru: растаможка авто из Китая в 2026, EREV по объёму ДВС
- Контур: ТН ВЭД 8703 70, подсубпозиции по 30-минутной мощности
- Справочник 30-минутных мощностей, csb.broker
